由（yóu）于成品油的连连走跌（diē），LNG(液化（huà）天（tiān）然气)行业也面临重（chóng）重困难，LNG车（chē）用（yòng）市（shì）场更是受到（dào）重创。

　近期，国家发改委副主任（rèn）连维良（liáng）在国（guó）新办发（fā）布会上表示，今年将发布油气（qì）改（gǎi）革计划，到年底还将公布一个混合所有制（zhì）改革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进入门槛较高的领域，要向非国有资本推出（chū）符合产业政策、有利（lì）于（yú）转型升（shēng）级的项目（mù）。

　　纵观近几年全球（qiú）能源格（gé）局发（fā）生的变化（huà），国（guó）际（jì）、国内（nèi）经济形势都异常严峻。“天然气在经（jīng）历2010、2011年的（de）高速发展后，由于2012年（nián）受到煤炭、钢铁等行业影（yǐng）响，天然（rán）气（qì）消费（fèi）由20%以上的增长率（lǜ）降到了（le）13%左（zuǒ）右，此后又（yòu）经历了2013年存（cún）量气（qì）、增（zēng）量气（qì）气价的执行，打击了下（xià）游投资的积（jī）极（jí）性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌（diē），使天（tiān）然（rán）气消费增速不断下滑。”孙阳表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气（qì）)与（yǔ）LPG(液化石油（yóu）气（qì）)的（de）价（jià）格，可以发现，“此前由（yóu）于国际（jì）原油价格较（jiào）高（gāo），国内LPG价（jià）格一直高于LNG价格，而在2014年12月份以后（hòu）LNG与LPG价格交叉逐步（bù）增多，甚至低于LPG价格，发生‘逆替代（dài）’现象，使得（dé）LNG在市场上的需求量几（jǐ）乎无法达到提升，甚至出现回落。”孙阳分（fèn）析指出。

　　“LNG行业暴利的现象（xiàng）已经（jīng）不复存在”，孙阳认为：“国内由于天然气运输（shū）管道覆（fù）盖不全，LNG作为天然（rán）气的运输方（fāng）式（shì），既经济又便捷。而随着整个天（tiān）然（rán）气行（háng）业面临经济优势不足、下游需求（qiú）疲软的局面，LNG行业（yè）也（yě）承受着昂（áng）贵的成本，微（wēi）薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性（xìng）能（néng）更是受到冲击。截至2015年上半（bàn）年为止，我国的LNG客车累计（jì）销量为5296辆，同（tóng）期LNG重卡的销量（liàng）仅为8469辆，均出现了明显的跌（diē）幅。孙阳表示：“据（jù）某物流（liú）人（rén）士反（fǎn）映，考虑到物流（liú）车（chē）辆的经济（jì）性，他们一般每3年（nián）将把原有车辆转（zhuǎn）让，再重新采购新的车辆。而在今年低油价的市场格局下（xià），由于LNG重（chóng）卡（kǎ）售价高于柴油重卡。且（qiě）就目前LNG价格与柴（chái）油价格来看，3年并不足以将购车差价填平，今（jīn）年（nián）将（jiāng）重新选购柴油重卡。LNG车用还（hái）将继（jì）续（xù）流失部分原（yuán）有需（xū）求。”

　　尽管（guǎn）目前LNG处于（yú）下行趋势，但是依然有部（bù）分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在（zài）这种低（dī）利润、低需求的状态下，还（hái）是有众多的LNG工厂相继（jì）投产。那是因为由于前（qián）期LNG行（háng）业利（lì）润（rùn）可观，各地不断兴建工厂，却没有统（tǒng）一规划，且下游建设跟进不足，导致上下游发展不同步。在天然（rán）气（qì）‘失宠’后，LNG产（chǎn）能（néng）过剩现象便（biàn）逐（zhú）步显现。然而投资（zī）LNG工厂动辄上亿（yì），资金占用巨大（dà），大量（liàng）的投资及存量资产甚至（zhì）出现（xiàn）了闲置（zhì）的（de）尴尬局面。但（dàn）下游难以（yǐ）消化庞大（dà）的产能，LNG行业（yè）出现了整体下行的趋势，终将开始艰（jiān）难的行业重整（zhěng），淘（táo）汰落后产能。”（来自（zì）：中国燃气行业协会）