由于成（chéng）品油的连连走跌（diē），LNG(液（yè）化天然（rán）气)行业也面临重重困难，LNG车用（yòng）市场更是受到重创。

　近期，国家（jiā）发（fā）改委副主任连维良在国新办发布会上（shàng）表示，今年将发布油气改革计划，到年底还将公布一个混合所（suǒ）有制改革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进入门（mén）槛较（jiào）高（gāo）的领域（yù），要（yào）向非（fēi）国（guó）有资本推出（chū）符合产（chǎn）业政策、有利于（yú）转（zhuǎn）型升级的项目（mù）。

　　纵观近几年全（quán）球（qiú）能源格局发（fā）生的变化，国际（jì）、国内经济形势都（dōu）异常（cháng）严（yán）峻。“天然气在经历2010、2011年的高速发展后，由于2012年受到煤炭、钢（gāng）铁（tiě）等行（háng）业影响，天然气消费由20%以上的增（zēng）长率降到了13%左右（yòu），此后又（yòu）经历了2013年（nián）存量气、增（zēng）量气气价的执（zhí）行，打击（jī）了下游投（tóu）资（zī）的积极性（xìng），2014年国际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增（zēng）速（sù）不断下滑。”孙阳表示。

　　对（duì）比2014年1月（yuè）至2015年9月LNG(液（yè）化（huà）天然（rán）气)与（yǔ）LPG(液化石（shí）油气)的价格，可以发现，“此前由于国际原油价格较高，国内LPG价格（gé）一直高于LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉逐（zhú）步增多，甚至低（dī）于（yú）LPG价格，发生‘逆替代’现象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升，甚至出现回落（luò）。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业（yè）暴（bào）利（lì）的现象已经不（bú）复存在（zài）”，孙阳认（rèn）为：“国内（nèi）由于天然气运输管（guǎn）道覆盖不全，LNG作（zuò）为天然气的运输方式，既经济又（yòu）便捷。而随（suí）着整个天然气行（háng）业面（miàn）临经（jīng）济优势（shì）不足、下游需求疲软的（de）局面，LNG行业也承受（shòu）着（zhe）昂贵的成本，微（wēi）薄甚至是负（fù）利润的尴尬局（jú）面。”

　　其中（zhōng），车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上（shàng）半年为止，我（wǒ）国的LNG客车累计销量（liàng）为5296辆，同期（qī）LNG重卡的（de）销（xiāo）量（liàng）仅为（wéi）8469辆（liàng），均出现了明显的跌幅。孙（sūn）阳表示：“据某物流人士反映，考虑（lǜ）到物（wù）流车辆的经济性，他们一（yī）般每3年将把原有车辆转让，再重新采购新的车辆。而在（zài）今（jīn）年低油价（jià）的（de）市场格局下（xià），由于LNG重卡售价高（gāo）于（yú）柴油重卡（kǎ）。且（qiě）就目前LNG价格与柴油（yóu）价格来看，3年并不（bú）足以将购车差价填平，今年将重新选购柴油重卡。LNG车用（yòng）还将继续流（liú）失（shī）部（bù）分（fèn）原（yuán）有需求。”

　　尽管目前（qián）LNG处于下行趋势（shì），但是依然有（yǒu）部分（fèn）LNG工（gōng）厂（chǎng）相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低需求（qiú）的状（zhuàng）态下，还是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产。那是因（yīn）为（wéi）由（yóu）于前（qián）期LNG行业利润可观（guān），各地不断兴建工厂，却没有统一规划（huá），且下游建设跟进不足，导致上下游发（fā）展不同步。在（zài）天（tiān）然气‘失宠’后，LNG产能过剩现象便逐步（bù）显现。然（rán）而投资（zī）LNG工（gōng）厂动辄上亿，资金占用巨大，大量（liàng）的投资及存量资产甚（shèn）至出现了闲置的（de）尴（gān）尬局（jú）面。但下游（yóu）难以（yǐ）消化庞大（dà）的产能，LNG行业出现了整体（tǐ）下（xià）行的趋（qū）势，终将（jiāng）开始艰难（nán）的行业重整，淘汰落后产能。”（来自：中国燃气（qì）行业协会（huì））